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油缸活塞杆分析油缸不保压问题

发布时间:2017-12-08  作者:admin

油缸活塞杆
    不保压,在保压期间压力严重下降即在需要的保压时间内,油缸的工作压力逐渐下降,保不住压。产生不保压的主要原因是:油缸和控制阀的泄漏。解决不保压故障的最基本措施是尽量减少泄漏,而由于泄漏或多或少必然存在,压力必然慢慢下降。当要求保压时间长或压力保持稳定时,必须采用补油(补充泄漏)的方法。
 
    (1)各控制阀的泄漏
 
    油缸活塞杆特别是与油缸紧靠的换向阀的泄漏量较大,造成不保压液压阀的泄漏取决于阀的结构形式和制造精度。因此,采用锥阀(如液控单向阀)保压,较之处于封闭状况的滑阀保压,效果好许多;另外应保证阀芯与阀孑L的加工精度和配合精度,密合锥面的密合程度等,对与制造精度有关的因素造成泄漏的原因必须一一予以排除。
 
    (2)减少泄漏点
 
    在回路设计上,封闭油路上控制阀的数量和接管数量尽量最少,以减少泄漏点。
 
    (3)油缸的内外泄漏造成不保压
 
    油缸两腔之间的内泄漏取决于活塞密封装置的可靠性,一般按可靠性从大到小分为:软质密封圈、硬质的铸铁活塞环密封、间隙密封。提高油缸缸孔、活塞及活塞杆的制造精度和配合精度,利于减少内外泄漏造成的保压不好的故障。
 
    (4)补油
 
    采用补油的方法,在保压过程中不断补偿系统的泄漏,这类方法对保压时间需要较长时尤为适宜。具体有下面几种方法。
 
    油缸活塞杆用蓄能器补油实现保压。将蓄能器中的高压油与油缸相通,补偿油缸系统的漏油。蓄能器出口有单向节流阀,其作用是防止换向阀切换时,蓄能器突然泄压而造成冲击。一般用小型皮囊式蓄能器。这种方法能节省功率,保压24h,压力下降不超过0. 1~0.2MPa。
 
    如从节约能源的角度考虑,将电接点压力表、蓄能器、液控单向阀、主换向阀的控制等结合使用,效果会更好。
 
    采用油泵补油。在普通定量泵换向回路中,当油缸达到最大工作压力时,只要换向阀不换向,油泵继续供油,就能实现保压,但这显然是不经济和有害的。
 
    因为泵仅以少量的压力油补充系统泄漏,大多数的油在高压下溢流回油箱,造成大量浪费,保压时间越长越浪费,系统迅速发热而产生温升故障,油泵寿命缩短。
 
    油缸活塞杆所以一般采用变量泵的供油系统,工作时两台泵一起为系统供油,保压时,左边大流量泵靠电磁溢流阀卸荷,仅右边小流量油泵(保压泵)单独提供压力油以补偿系统泄漏,实现保压。

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