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液压缸气缸浅谈流量调节问题

发布时间:2017-12-08  作者:admin

液压缸气缸
    (l)流量调节失灵
 
    液压油缸调节节流部分时,出油腔流量不发生变化,其主要原因是阀芯径向卡住和节流部分发生故障等。减压阀芯或节流阀芯在全关闭位置时,径向卡住,会使调节节流口开度而出油腔的流量不发生变化。
 
    液压缸气缸当节流调节部分发生故障时,会使调节螺杆不能轴向移动,使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节部分故障时,应进行清洗和修复。
 
    (2)最小稳定流量问题
 
    液压油缸内泄漏量增大,减压节流型调速阀节流口关闭时,是靠间隙密封的,因此不可避免有一定的泄漏量。当密封面磨损过大时,会引起内泄漏量增加,使流量不稳定,特别是影响到最小稳定流量。最小稳定流量,指调速阀能正常工作的最小流量,即流量的变化率不大于10%、不出现断流的现象。
 
    QF型调速阀和QDF单向调速阀的最小稳定流量一般为公称流量的10%左右,要注意节流阀、调速阀的最小稳定流量应符合要求。节流阀和调速阀的最小稳定流量关系着执行元件的最低工作速度是否能实现,故不可忽视。
 
    (3)流量不稳定
 
    节流调节型调速阀当节流口调整好锁紧后,有时会出现流量不稳定现象,特别在最小稳定流量时易发生,其主要原因是锁紧装置松动,节流口部分堵塞,油温升高,进、出油腔最小压差过低和进、出油腔接反等。
 
    液压缸气缸注意普通调速阀启动时存在着流量跳跃现象,这种流量跳跃现象会影响执行元件速度的平稳性。为此,应采取相应的措施。有关这方面的设计实例,请见8.5节专用机床液压系统二次进给回路。
 
    要保证调速阀对流量(即对执行元件的速度)的控制精度,需要保证一定的压差(进出油腔最小压差,指节流口全开,通过公称流量时,阀进出油腔的压差);普通调速阀,其压差不应小于0. 5MPa。高精度调速阀,其压差高达lMPa。
 
    另外,环境温度变化比较大时,应选用带温度补偿的调速阀。注意:压差过低,减压阀部分不能正常工作,就不能对节流阀进行有效的压力补偿,因而影响流量的稳定。
 
    控制阀的使用压力、流量,不要超过其额定值,如流量控制阀的使用压力、流量超过了其额定值,就易引起液压卡紧和液动力,对控制阀工作品质产生不良影响。
 
    液压缸气缸若通过阀的实际流量确定小了,将导致阀的规格(容量)选得偏小、使液压油缸阀的局部压力损失过大,引起油温过高等弊端,严重时会造成系统不能正常工作。要以通过阀的实际流量(不是按泵的流量),作为选择阀的主要参数之一。

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